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初次亮相车展的小米展台人头攒动，一度需要排队入场；“车圈新贵”雷军高调逛展，去各个友商展台打卡；360集团创始人周鸿祎爬上车顶“客串”车模的照片疯狂刷屏；车企大佬们合体营业，齐逛展台……
然而，这边是泼天的富贵和强大的流量变现能力砸向雷军和小米SU7，那边却是流量焦虑蔓延到车圈各个链条。
在流量压力和营销求变裹挟下，车企老板们纷纷从幕后走向台前，通过入驻社交媒体、开启直播等缩短与用户的距离，希望从华为、小米们的流量式营销中重新抢回用户的注意力。
“我不是雷军，也不是余承东OB哈希，我也没有那么大的流量，知名度也不高，所以我还是老老实实做好自己的技术。”4月25日，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受21世纪经济报道记者采访时表示，虽然酒香也怕巷子深，但最终还是要产品说话。
本次北京车展上，零跑C16全球首发并开启预售，定位中大型6座SUV，也是零跑首款搭载800V碳化硅高压平台的车型，其满配版本的最高售价不超过20万元，将于6月上市并开启交付。官方数据显示，24小时订单突破11950台。
今年以来，零跑加速产品推新节奏，继对T03、C11、C01升级改款外，零跑还推出了C10和C16两款新品。不过除了入门级产品T03以外，其余四款车型均聚焦10万~20万的价格带。
“我们希望先聚焦，把C系列打通，以15万元作为一个中间点，有更高的或者更低的，今年目标是将C系列车型在销量端坐实。明年以10万元作为中间价位推出A系列产品，未来以20万元作为中间价位推出D系列产品。”朱江明告诉记者。
值得一提的是，相较以往车展，今年北京车展上外国面孔的比例明显增加，各大车企的研发人员、经销商、海外媒体齐聚一堂：奇瑞邀请了3000名海外嘉宾，蔚来和理想展台聚集了一批批谈论出口业务的生意人和前来体验试乘的外国友人，法国汽车产业联盟主席和法国汽车经销商协会会长也现身零跑展台，小米和比亚迪吸引了不少国外媒体拍摄打量，多位日韩汽车工程师手拿车型手册正在仔细比对每一处细节。
席卷全球的智能化浪潮正在重新刷新国外消费者认知，国外市场在智能化体验上的迭代给了中国汽车突围的机会。
与去年上海车展中国汽车品牌将其当作向全球“秀技术”的窗口不同，今年北京车展中国车企的目标则面向全球，成为全球的经销商和投资人洽谈生意的大舞台，在中国车型展现了在电动化、智能化的领先技术和实力之后，嗅到商机的生意人蜂拥而至。
朱江明认为，现在中国的车展是全球最大的车展，别的海外车展规模可能连北京车展的一半都不到，甚至更小。有越来越多海外的跟车相关的人士来商谈。
今年车展的另一亮点之一是城市NOA（导航辅助系统）成为车企和供应商竞争的焦点，“全国都能开”、“有路就能开”的宣传口号充斥多家展台。
“智驾技术不断往前发展，但是每一个车企差距不是那么大，技术上没有一个质的飞跃，真正能实现从A点到B点完全自动驾驶的企业非常少。”朱江明表示，在智能驾驶方面零跑采取的是“跟随者”策略，“不求领先全行业，但保证不落后，同时在局部领域进行创新。”
据悉，零跑自动驾驶团队约有300余人，规模小于智驾团队有着千余人的华为、比亚迪等企业。
同时朱江明也谈及了零跑在海外市场的发展进程。“未来零跑更好更大的优势是海外市场，零跑和Stellantis集团的合作推进非常快。我们不是贸易型出海，而是在当地建立营销网络，搭建服务体系，包括金融、保险一体化等，希望今年能够发展200家以上销售的网点。”在朱江明看来，今年只是起步，所有的欧盟认证要今年第三季度才能完成，第四季度才真正全面开始海外销售，“明年将会是丰收的一年。”
根据规划，今年第三季度零跑产品将完成欧盟认证，C10和T03将率先进入欧洲市场。未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。
“市场是成熟的，大家不打价格战，这是不现实的，有竞争力的企业才可能存活下来，否则会被淘汰。”朱江明告诉记者，零跑汽车将力争实现25万~30万辆的年销目标，今年的目标是能够实现5%~10%的毛利率，随着销量的增长和毛利的提升，希望2025年可以达到全公司的盈利目标。OB哈希游戏OB哈希游戏