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OB哈希体育OB哈希体育OB哈希体育近日，第五批北京市外资研发中心认定申请工作正式启动，截止时间为2024年6月3日。
北京亦庄消息显示，对于获认定的外资研发中心，北京经开区将给予真金白银的支持，叠加最高可获500万元奖励。
外资研发中心是指全部或者部分由主要业务在国外的外国投资者投资，依照中国法律在中国境内设立，业务范围中包括开展自然科学及其相关科技领域研究开发和实验发展（包括为研发活动服务的中间试验）的机构。随着对外开放不断深化，外资研发中心已成为跨国公司中国本土化战略的重要组成部分，是推动创新要素跨境流动和全球配置的重要载体。
去年9月《北京经济技术开发区关于支持外商投资企业高质量发展的若干政策》发布，并明确提到北京经开区对经市级行业主管部门认定的外资研发中心，将给予200万元的认定奖励。其中，对经母公司授权属于跨国公司全球研发中心的，且累计研发总投入不低于1000万美元，上一年度研发投入占母公司全球研发投入的比例不低于10%的，可再给予300万元的认定奖励。
北京亦庄5月15日消息指出，为进一步支持外资研发中心高质量发展，北京经开区为区内25家获市级认定的外资研发中心兑现奖励，提供总额5000万元的资金支持，按照一定比例分三年拨付，其中2000万元已经拨付至企业。
5月14日，西安高新区与韩国PSK株式会社举行签约仪式，标志着韩国PSK中国区总部项目正式落地。
韩国PSK株式会社成立于1990年，是一家半导体设备制造企业。韩国PSK本次在西安高新区设立的中国区总部，将全面负责PSK中国区零部件销售业务，主要包括半导体设备零部件销售、结算、供应链、售后服务等，该项目落地后，预计实现年销售收入2.5亿元，预计5年内累计实现销售收入11亿元。
西安高新消息显示，韩国PSK在半导体制造工艺中的干法光刻胶剥离领域，始终保持世界第一的市场占有率，拥有多个世界第一的产品，是三星、美光晶圆厂等世界知名企业的主要供应商，2023年销售收入达35亿元。
西安高新区消息指出，西安高新区已聚集了三星、美光等一批知名半导体企业。作为西安高新区聚焦产业链延链补链强链招商引资的重要成果，韩国PSK中国区总部项目的落地，将有效提升西安高新区电子信息产业本地配套水平，进一步壮大产业集群规模，有力巩固和提升西安高新区在全球电子信息产业格局中的优势和竞争力。
5月12日，御微首台掩模基板缺陷检测产品Halo-100在御微合肥成功发运，并顺利交付国内先进掩模厂。
御微半导体官方消息显示，其Halo-100设备是御微“掩模全生命周期质量控制”产品线的第二款产品，以高精度光学系统、高稳定性运动台系统以及高洁净度环控与传输系统为基础，结合御微半导体专有的算法和软件系统，实现了针对掩模基板（blank）缺陷检测的需求，并将掩模检测的应用领域拓展至掩模厂来料检和掩模基板厂全制程控制检。
据介绍，在掩模基板厂中，Halo-100设备可以运用在玻璃基板来料检、多层镀膜过程检和成品出货检等环节，助力客户在每个制程节点监测洁净度情况。
安徽国控消息显示，安徽国控临港产业基金于2024年5月10日完成工商注册，总规模5亿元，由国控投资公司联合蚌埠市经开区政府共同出资组建，国控投资公司所属基金管理公司担任管理人。
据介绍，该基金将主要围绕蚌埠市支柱产业，聚焦新型显示、新能源、新材料、智能传感器、高端装备等优势产业及符合安徽省支持的战略性新兴产业项目等领域开展投资。
安徽鲁信消息显示，保定高新区产业投资引导基金有限公司（简称“引导基金”）近日在中国证券投资基金业协会完成备案，基金总认缴规模20亿元。鲁信创投全资子公司山东省高新技术创业投资有限公司作为引导基金管理人，全面负责基金运营等管理工作。
据介绍，在投资方向上，引导基金将聚焦电谷产业升级、第三代半导体项目产能扩张、生命健康产业、战略性新兴产业、现代服务业和乡村振兴特色产业等开展投资。
保定国家高新区科技创新局1月消息显示，保定国家高新区第三代半导体产业经过了多年发展，形成了以中科院半导体所人才、技术、平台为依托，以河北同光半导体股份有限公司、保定中创燕园半导体科技有限公司等企业为骨干,打造完善的产业体系。
河北同光半导体股份有限公司成立于2012年，总部位于保定国家高新技术产业开发区，是中科院半导体所的合作单位，专业从事第三代半导体碳化硅单晶衬底的研发、生产和销售，是国际前沿的高科技企业。
我国新能源汽车产业的快速发展，除了满足国内需求，也在持续向海外输出，与世界分享中国在新能源汽车领域的重要创新成果，根据中汽协数据，今年4月我国新能源汽车再出口11.4万辆，同比增长13.3%，1-4月合计出口42.1万辆，同比增长20.8%。
不过，伴随出口规模的持续扩大，我国新能源汽车产业正面临着新的挑战，地缘政治因素即为其中之一。在此背景下，行业预计2024年我国汽车出口有望同比增长20%至620万辆以上，其中新能源汽车于Q2开始发力，全年预计出口超180万辆。值得注意的是，比亚迪出口量正逐月递增，并取代特斯拉成为中国新能源汽车出口的新引擎。
2009年，我国汽车销量达1364.48万辆，首次跃居全球第一，但该年度汽车出口仅有37万辆，远不及年度104万辆的进口量；2010年至2017年，我国汽车出口增量缓慢，且不及进口量；2018年汽车出口量首次以4万辆的微弱优势超过进口量，且此后几年中OB哈希游戏，我国汽车的进出口量并没有拉开明显差距。
直至2021年，我国汽车出口才同比暴增102%至219万辆，自此拉开与汽车进口量的差距，并于2023年提升至522.3万辆，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国，市场分析称，预计2024年我国汽车出口再提升20%至620万辆以上。
另外，2009年-2020年间，我国汽车出口量虽然整体在波动中缓慢提升，但出口量占中国汽车总体销量的比重始终徘徊在3%~5%的低位，直至2021年出口量才大幅提升，我国汽车出口量占总销量的比重也才得以逐步提升，行业预测这一比重有望从2020年的4.27%提升至2024年的约20%。
分析历年数据还发现，2021年是我国汽车出口实现快速增长的关键节点，而这背后，除了疫情、国际局势变化等影响因素外，近年来中国汽车工业高质量发展尤为关键。
不得不提的是，从2021年开始，中国汽车电动化布局终于迎来蜕变，以比亚迪为首的传统车企，以“蔚小理”为代表的造车新势力，以特斯拉为代表的海外车企，以华为、宁德时代为代表的新型供应商开始展现出不俗的实力，中国汽车电动化、智能化军团的全产业链优势开始加速进入爆发期，并成为中国汽车出口的核心支撑。
根据中汽协、乘联会等机构统计数据，我国新能源汽车出口已由2019年的3.7万辆提升至2023年的120.3万辆，年复合增速达138.79%，占汽车出口总数比重也由2019年的2.97%提升至2023年的23.03%。行业同时预测，2024年我国新能源汽车出口有望超180万辆，占出口比重或达到29%。
其中，于2019年底开始投产的特斯拉上海超级工厂，成为过去几年中国新能源汽车出口的核心引擎，2021年至2023年分别出口16.34万辆、25.1万辆、38.39万辆，占新能源汽车出口比重分别为52.71%、37.08%、31.91%。
不可否认，截至目前，由中国出口的汽车中，燃油车仍占据绝对份额，根据中汽协数据，2024年1-4月出口的182.7万辆汽车中，新能源汽车仅出口42.1万辆，占比不足33%，而燃油车比重仍高达77.01%。
而且截至目前，出口前十名的汽车集团中，除比亚迪和特斯拉外，其余均为以燃油车为主营业务的车企，根据中汽协数据，1-4月奇瑞出口汽车最多，达34.2万辆，上汽次之，为28.9万辆，长安为19.2万辆，吉利也有15.4万辆，长城、江汽、东风、北汽分别出口12.9万辆、7.6万辆、7.1万辆、6.6万辆。
不过，与2023年1-4月相比，今年1-4月，比亚迪以14万辆的出口量反超特斯拉的11.9万辆，而且比亚迪出口汽车数量仍在逐月递增，预计未来将会加快拉开与特斯拉的差距，成为中国新能源汽车出海的新领航员。
事实上，不止是比亚迪，其他本土汽车品牌此前海外布局也开始展现出来，乘联会分析称，近期新势力出口逐步增量，海外市场数据开始显现。即便今年Q1出现新能源汽车同比增速（20.8%）不及燃油车同比增速的情况（37.7%），但长期来看，新能源汽车取代燃油车成为出海主力已成为大势所趋。
目前，中国、欧洲、美国是全球新能源汽车发展最快的三个市场，其中又以中国为主导，截至2023年，中国新能能源汽车产销规模已连续9年全球第一，2015年至今，中国新能源汽车销量占全球比重均超50%，2023年更是达64.8%。
而这背后，“中国目前是全球新能源汽车产业链最完整的国家”已成行业共识，也是我国汽车加速电动化转型的重要支撑，如小米汽车从入局到首款车上市仅用3年时间，上市1个月就锁单近9万辆，完整的本土供应链体系功不可没；而法拉第未来在美国造车9年仅交付11辆。
受益国内低成本、完整的供应链体系，一方面，国内车企国产化率在持续提升OB哈希游戏，其中，特斯拉中国的国产化率超过95%，比亚迪超过90%，车规级芯片等为数不多的短板也在快速补齐当中。另一方面，中国新能源汽车开发周期更短、成本更低、质量更优，在出海过程中，获得海外主机厂无法比拟的竞争优势。
根据大众官网消息，中国产2024款ID.3在中国售价为12.59万元起，而德国产ID.3在德国当地的售价为39995欧元（约合人民币31.22万元），价差达2.5倍，更严峻的是，大众位于德国的部分ID.3产线还面临停产风险。
为了弥补成本差距，与中国新能源汽车完全市场化不同，目前欧美等国家和地区一方面对新能源汽车产业进行高额补贴，一方面积极引进中国的供应链体系，另一方面则是通过政治手段延缓中国新能源汽车出海。
其中，欧盟于2023年10月起，对中国新能源汽车采取所谓的“反补贴”调查。事实上，中国自主品牌在欧洲的销量并不高，2023年合计仅9.1%，其中比亚迪份额为0.8%，远不及特斯拉的18%；上汽近日对欧盟反补贴调查一事的回应透露，欧盟此次“调查”，意在获得中国车企的电池配方等核心技术。
继欧盟之后，美国也于5月14日将中国新能源汽车关税由25%提升至100%。业内分析认为，该政策对中国新能源汽车产业影响极为有限。
根据乘联会数据，2023年，中国新能源汽车主要销往泰国、英国、德国、法国、以色列、澳大利亚、巴西等国家，仅吉利通过沃尔沃、极星等品牌向美国输出1.31万辆新能源汽车；另有数据显示，今年Q1中国出口美国的电动汽车不足2000辆。
北京亦庄消息显示，近日，京东与小米集团正式签署战略合作协议，双方明确在未来三年，小米在京东全渠道销售2000亿元的目标，并共同推动多品类小米智能硬件产品销售增长，让更多用户享受到小米全场景智能化体验，助力小米“人车家全生态”战略加速落地。
据介绍，此次强强联合是二者合作关系全面升级的重要里程碑。早在2015年，京东与小米就已经展开合作，如今京东已成为小米全球销售规模最大的战略级合作伙伴。2024年，随着小米SU7的上市，小米“人车家全生态”战略完成闭环。
据悉，在此次签约后，京东与小米在持续深化零售、物流、科技、金融领域合作的同时，也将进一步拓宽工业、健康、保险等领域的合作，实现多产业深度融合与协同发展，探索更广阔的市场增长空间。
在零售领域，京东将在3C数码、家电家居、汽车等品类上携手小米深度共建，通过“人、货、场”精准匹配将小米全品类产品带给消费者，让更多小米产品走进千家万户，完成智能硬件互联互通。
在物流领域，京东将发挥一体化供应链在仓网布局、库存优化等方面的优势，针对国际物流、物流数智化等领域深化与小米的合作，提升小米物流效率，实现降本增效，优化服务体验。
据无锡市场监管消息称，近日，由无锡市检验检测认证研究院筹建的国家高端储能产品质量检验检测中心（江苏）获得国家市场监督管理总局批准成立（国市监检测函〔2024〕52 号），正式落地无锡高新区。该中心是长三角地区唯一的“国字号”储能领域质检中心，填补了区域内“储能+氢能”检验检测能力空白。同时，检研院还获批建设江苏省市场监管重点实验室（电化学储能）。
据介绍，该中心定位检测能力覆盖电池原辅材料、铅酸蓄电池、锂离子单体、模块及电池组、电池管理系统、新体系动力电池单体、模块和系统等电化学储能系统全产业链，同步建设氢燃料电池发电系统及动力总成测试平台。
该中心也承担了中国电池工业协会副理事长单位以及全国燃料电池及液流电池、碱性蓄电池、铅酸电池、原电池等四大标准化技术委员会委员单位的职能，主持或参与制订电化学储能领域各级标准20余项。
下一步，国家高端储能产品质量检验检测中心（江苏）将全力打造国内最具影响力的检测认证平台、科研创新平台、技术交流平台，切实推动储能产业高质量发展。
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